湖北合力为您解析“排放门”失效保护器的工作原理

    随着汽车“排放门”丑闻越闹越大，德国大众不仅在美国面临高达180亿美元的天价罚单，其股价一度暴跌超过20%，韩国、澳大利亚和法国等国政府也表达关注。该公司22日还承认，安装排放“作弊”软件的柴油车可能达1100万辆。那么，这个叫“失效保护器”的软件怎么工作？为什么能欺骗美国政府？后来又是怎么被发现的呢？湖北合力专用汽车股份有限公司带您深入了解。
    按照美国环境保护署的文件，“失效保护器”其实是一个“开关”，它安装在汽车电控系统的核心—电子控制单元上。更通俗地讲，它是一段控制程序，被植入在运行发动机控制电脑的软件代码之中，完全自主运行，车主无法自己打开或关闭这一软件。“失效保护器”专门对付美国政府的尾气排放检测。简而言之，一旦发现汽车在接受检测，则汽车的排放控制系统全力运行，使汽车的尾气排放达标；但汽车在平时行驶时，这些排放控制系统工作效率将大幅降低，此时汽车日常的氮氧化物排放量会高达法定标准的40倍。
    “失效保护器”又是怎么知道汽车在接受尾气排放检测的呢？据美国环保署给大众发送的违规通知，“失效保护器”可感知方向盘位置、车速、发动机运行时长和气压等多个不同输入信号，而这些输入信号都与美国尾气排放检测程序各个参数“精确”对应，据此可判断车辆是否处于检测环境。该通知表示，一旦发现汽车处于检测环境，“失效保护器”将被关闭，此时汽车电控系统运行“检测校准”设备，从而保证车检过关；平时行驶时，“失效保护器”会被启动，此时汽车电控系统运行另一个“上路校准”设备，汽车排放控制系统的工作效率大幅降低，导致排放超标情况发生。
    为了通过美国环保局的排放检测，大众给 2.0TDI 柴油机增加了一个“失效保护器”，同时还给它设计了一套软件机制：如果该装置检测到当前是在实验室环境下，就会打开尾气净化装置，但如果检测到是在室外正常行驶，就会选择关闭尾气净化装置。系统进行判断的关键在于方向盘是否转动。一般来说进行检测的时候都只是车轮转，而方向盘保持静止。检测的时候，检测设备连接到车内的 OBD 接口读取数据，只要保证输出的数据没有问题，就可以顺利通过考试。
    看完这个，我对大众的工程师佩服的五体投地，这个技能一般人估计想不出来，他们给「智能汽车」增加了新的定义。而且，从 2009 年开始，他们就在美国这么玩了。这一“作弊”行为规避了美方监管多年时间,却因为一个民间机构的“善意”检测实验而露馅。“我们做这个实验是为了展示美国销售的柴油车清洁环保。”这家民间机构的成员说,“结果却是,我们揪出了违规者。”
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