<吸污车>如果有无穷的时间，任何问题都不称其为问题

   目前，吸污车，汽车已经成为人们生活中不可替代的代步工具了，人们少不了它，但是汽车给地球带来的污染也是难以避免的，在世界的任何地区，试图制造出那种又干净又高效的汽车都必须依赖强大而持续的技术支持，无论是自主研发还是专利购买，汽车商们都不得不为之付出昂贵的成本。而这正迫使他们中的许多人踏上了寻找合作伙伴的道路。

两年前跟经济衰退做斗争，一年前为全球召回而烦恼的汽车人们，今年又遇到了更大的挑战，传统内燃机驱动的汽车在跑过了近一个世纪的漫长岁月后，迎来了行业最大转变的开端———动力革命。而预告这一革命的结果从而将决定10年后企业兴衰成败的，是全球汽车商们在2020年前就必须达到的包括美国、欧盟在内的世界主要经济体针对汽车能耗及排放制订的严苛标准。“合作是降低成本的最有效途径”，通用欧宝总裁施特拉克表示。而在雷诺日产联盟总裁卡洛斯·戈恩看来，“如果每年产量低于800万或者900万，是没有办法独力承担新能源技术及车型开发的。”

 

　　建造一辆氢动力燃料电池SU V汽车的成本相当于建造一辆常规SU V汽车成本的四倍；

　　一辆混合动力SU V汽车的变速器成本高于一辆普通版SU V汽车变速器成本的三倍；

　　对于一辆良好性能的汽车来说，在没有汽油引擎的协助之下靠足够大型的电池组以发动汽车将花费至少12000美元至50000美元不等的成本费用；

　　而建造一个氢站点需要花费多于200万美元的成本费用；

　　为达到美国2025年新能耗标准，每台车制造成本将增加2000美元左右。

　　现实说明，即使对一些最大的企业来说，新科技及新材料的成本费用都令人咋舌。

      在世界的任何地区，试图制造出那种又干净又高效的汽车都必须依赖强大而持续的技术支持，无论是自主研发还是专利购买，汽车商们都不得不为之付出昂贵的成本。而这正迫使他们中的许多人踏上了寻找合作伙伴的道路。

两年前跟经济衰退做斗争，一年前为全球召回而烦恼的汽车人们，今年又遇到了更大的挑战，传统内燃机驱动的汽车在跑过了近一个世纪的漫长岁月后，迎来了行业最大转变的开端———动力革命。而预告这一革命的结果从而将决定10年后企业兴衰成败的，是全球汽车商们在2020年前就必须达到的包括美国、欧盟在内的世界主要经济体针对汽车能耗及排放制订的严苛标准。“合作是降低成本的最有效途径”，通用欧宝总裁施特拉克表示。而在雷诺日产联盟总裁卡洛斯·戈恩看来，“如果每年产量低于800万或者900万，是没有办法独力承担新能源技术及车型开发的。”

 

　　建造一辆氢动力燃料电池SU V汽车的成本相当于建造一辆常规SU V汽车成本的四倍；

　　一辆混合动力SU V汽车的变速器成本高于一辆普通版SU V汽车变速器成本的三倍；

　　对于一辆良好性能的汽车来说，在没有汽油引擎的协助之下靠足够大型的电池组以发动汽车将花费至少12000美元至50000美元不等的成本费用；

　　而建造一个氢站点需要花费多于200万美元的成本费用；

　　为达到美国2025年新能耗标准，每台车制造成本将增加2000美元左右。

　　现实说明，即使对一些最大的企业来说，新科技及新材料的成本费用都令人咋舌。

     所以在合力吸污车看来，很多汽车企业选择了结盟。

　  结盟有一个明显的好处，在尽可能快的时间内把开发成本降下来；还有一个隐型的好处，获得更大的话语权。

　　事实上，新能源汽车是一个在规定的时间里在一定的成本范围内求解最大回报的限制型命题。

　  吸污车认为如果有无穷的时间，任何问题都不成其为问题。